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山西鐵路工程總承包資質代辦 山西鐵路電氣化資質代辦 山西鐵路電務工程資質代辦

更新時間:2020-10-28 13:00:17
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案例介紹

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1 概述 2 一級資質標準3  二級資質標準

4 三級資質標準 5 承包工程范圍

鐵路工程施工總承包資質 編輯 討論 上傳視頻鐵路工程施工總承包資質分為特級、一級、二級、三級。主要人員包括鐵路工程專業建造師、鐵道工程相關專業中級以上職稱人員、施工現場管理人員、技術人

一級資質標準

企業資產

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凈資產1億元以上。

企業主要人員

1)鐵路工程專業一級注冊建造師不少于15人。

2)技術負責人具有10年以上從事鐵路工程施工技術管理工作經歷,且具有鐵道工程(或橋梁工程或隧道工程)專業高級職稱;鐵道工程相關專業中級以上職稱人員不少于75人。

3)持有崗位證書的施工現場管理人員不少于50人,且施工員、測量員、質量員、安全員、試驗員、材料員、標準員、機械員、勞務員、資料員齊全。

4)經考核或培訓合格的中級工以上技術工人不少于200人。

企業工程業績

10年承擔過下列5類中的3類工程的施工,其中至少有第1類所列工程,工程質量合格。

1)累計150公里以上級鐵路綜合工程(不包括鐵路電務、電氣化和鋪軌架梁工程);

22座全長1000米以上鐵路隧道;

33座單跨32米且橋長100米以上的鐵路橋梁;

42個單項合同額5000萬元以上新建或改建站場;

52個單項合同額1億元以上的總承包鐵路綜合工程(不包括鐵路電務、電氣化和鋪軌架梁工程)。

二級資質標準

企業資產

凈資產4000萬元以上。

企業主要人員

1)鐵路工程專業一級注冊建造師不少于8人。

2)技術負責人具有8年以上從事鐵路工程施工技術管理工作經歷,且具有鐵道工程(或橋梁工程或隧道工程)專業高級職稱;鐵道工程相關專業中級以上職稱人員不少于40人。

3)持有崗位證書的施工現場管理人員不少于30人,且施工員、測量員、質量員、安全員、試驗員、材料員、標準員、機械員、勞務員、資料員等人員齊全。

4)經考核或培訓合格的中級工以上技術工人不少于100人。

企業工程業績

10年承擔過下列5類中的3類工程的施工,其中至少有第1類所列工程,工程質量合格。

1)累計60公里以上鐵路綜合工程

(不包括鐵路電務、電氣化和鋪軌架梁工程);

23座全長100米以上鐵路隧道;

38座單跨24米的鐵路橋梁;

43座中間站;

52個單項合同額2000萬元以上的總承包鐵路綜合工程(不包括鐵路電務、電氣化和鋪軌架梁工程)。 

三級資質標準

3.3.1企業資產

凈資產800萬元以上。

3.3.2企業主要人員

1)鐵路工程專業一級注冊建造師不少于3人。

2)技術負責人具有5年以上從事鐵路工程施工技術管理工作經歷,且具有鐵道工程(或橋梁工程或隧道工程)專業中級以上職稱;鐵道工程相關專業中級以上職稱人員不少于20人。

3)持有崗位證書的施工現場管理人員不少于20人,且施工員、測量員、質量員、安全員、試驗員、材料員、標準員、機械員、勞務員、資料員等人員齊全。

4)經考核或培訓合格的中級工以上技術工人不少于50人。

5技術負責人(或注冊建造師)主持完成過本類別資質二級以上標準要求的工程業績不少于2項。

承包工程范圍

一級資質

可承擔新建、改建30公里以下級鐵路工程施工,以及、、級鐵路工程施工(不包括鋼板梁橋和單跨大于64米的橋梁、全長3000米以上的隧道,以及鐵路電務、電氣化和鋪軌架梁工程專業承包資質范圍內的工程)。

二級資質

可承擔新建、改建15公里以下級鐵路工程、30公里以下、、級鐵路工程施工(不包括鋼桁梁、鋼板梁橋及單跨大于32米的橋梁、全長1200米以上的隧道,以及鐵路電務、電氣化和鋪軌架梁工程專業承包資質范圍內的工程)。

三級資質

可承擔新建、改建15公里以下、級鐵路綜合工程的施工(不包括鋼桁梁、鋼板梁橋及單跨大于24米的橋梁、全長200米以上的隧道,以及鐵路電務、電氣化和鋪軌架梁工程專業承包資質范圍內的工程)。注:鐵道工程相關專業職稱包括鐵道工程、橋梁工程、隧道工程以及鐵路線路、站場、路基、軌道等專業職稱。

 

鏈接:

中國鐵路12306  -   國家鐵路  中國國家鐵路集團有限公司_中國鐵路總公司


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中國鐵路客戶服務中心

  編輯
同義詞 12306一般指中國鐵路客戶服務中心
中國鐵路客戶服務中心(12306.cn)是鐵路服務客戶的重要窗口,將集成全路客貨運輸信息,為社會和鐵路客戶提供客貨運輸業務和公共信息查詢服務。
客戶通過登錄本網站,可以查詢旅客列車時刻表、票價、列車正晚點、車票余票、售票代售點、貨物運價、車輛技術參數以及有關客貨運規章。鐵路貨運客戶可以通過本網站辦理業務。
2015年12月鐵路部門介紹,并沒有設置12月2日或3日的一個時間節點,12306網站隨時受理旅客的手機核驗業務,通過網站與旅客手機之間互發短信確認可聯絡性。 [1]  自12月1日起,鐵路客票系統啟用部分新功能,旅客期待已久的網上購票“選座功能”已經實現了。 [2]  為進一步方便旅客購買車票,鐵路12306將于3月10日開通團體票預訂業務,個人和單位均可預訂。此前,旅客購買團體票只能通過撥打電話或前往售票窗口。 [3] 
12306網站C、D、G字頭的動車組列車選座功能于2017年10月12日正式上線運行。自2017年11月23日起,中國鐵路客戶服務中心12306網站微信支付服務功能上線運行。 [4]  每天23:00~06:00維護期間如需辦理購票,改簽或退票,請到鐵路車站窗口辦理。
2020年7月1日消息,12306官方支付寶小程序已正式上線。用戶可以購買火車票或退改簽,或上支付寶搜“12306”一鍵購票。 [5] 
中文名
中國鐵路客戶服務中心
外文名
Railway Customer Service Center Of China
電    話
12306
類    別
互聯網購票、查詢業務
所屬公司
中國國家鐵路集團有限公司 [6] 
官網網址
www.12306.cn
預售期
30天
服務時間
每天06:00-23:00
世界紀錄
全球最大票務交易系統 [7] 

發展歷程

編輯
12306網站于2010年1月30日(2010年春運首日)開通并進行了試運行。用戶在該網站可查詢列車時刻、票價、余票、代售點、正晚點等信息。售票系統在北京時間每天23:00至次日6:00進入維護,期間不提供服務。
2011年1月19日(2011年春運首日),中華人民共和國18個鐵路局(公司)所在地也分別成立了鐵路客戶服務中心,并公布了服務熱線。
2011年06月12日,京津城際鐵路率先試水網絡售票。 [8] 
2011年9月30日,所有動車組線路實施網上訂票。 [9] 
2011年11月20日,Z字頭全部直達特快列車車票實施網上訂票。 [10] 
2011年12月23日,鐵道部最終兌現在年底前網絡售票覆蓋所有車次的承諾。 [11] 
2013年11月20日,12306新增支付寶付款通道。
2013年12月6日,改版后的12306網站上線。新版網站增加了自動查詢、自動提交訂單、有票提醒等功能,但是并未增加之前流傳的自主選座等功能。
2013年12月8日,12306手機客戶端正式開放下載。
2014年7月10日,昆明鐵路局試行網購車票快遞服務。旅客使用二代居民身份證在網站購票且不晚于列車開車前36小時的,可自愿選擇辦理車票快遞服務。 服務區域內暫定每件收費17元,在網購車票時與票款一并支付,每件不超過5張車票,且限一個地址。車票送達時,收件人憑乘車人的二代居民身份證原件(可自動識讀)接收車票。
2014年12月1日起,鐵路互聯網售票、電話訂票的預售期由20天延長至60天。 [12] 
2015年1月16日,阿里云方面證實,12306網站75%的余票查詢系統已經遷移至阿里云計算平臺上。12306網站是鐵路總公司火車票網上訂票唯一官網,可以提供購票、退票、余票查詢、列車時刻表查詢等。 [13] 
2015年3月16日,12306在登錄界面推出了選取圖片驗證碼全新的驗證方式。 [14-15] 
2015年5月6日起,12306網站及“鐵路12306”手機購票客戶端的購票、退票和改簽時間由不晚于列車開車前2小時調整為30分鐘(即只要不晚于所需乘坐列車開車前30分鐘,旅客均可通過12306網站和手機客戶端辦理購票、退票和改簽業務)。同時,為了不影響其他旅客購票,列車開車前2小時內所購車票請于10分鐘內完成支付。 [16] 
從2015年5月12日起,乘客通過12306網站和手機客戶端購票,需在席位鎖定后30分鐘內支付票款。而在之前這一時間期限為45分鐘。 [17] 
為維護公平的購票秩序,最大限度用好寶貴的鐵路客票資源,自2015年6月10日起,鐵路部門將對車票改簽措施作出進一步的調整完善,對開車前48小時~15天內,改簽或變更到站至距開車15天以上其他列車車票,又在距開車15天前退票的,核收5%退票費。 [18] 
為滿足旅客變更行程的需求,自2015年6月10日起,鐵路部門將推出“變更到站”服務措施:旅客購票后,如需調整行程,變更新的目的地,在車票預售期內、開車前48小時以上,到車站售票窗口或12306網站變更新的到站即可,無需將原車票退票后再另購新車票。
按照原鐵路車票改簽規定,旅客購票后只能變更乘車日期、車次、席位,不能變更到站;如需變更到站,須先退舊票,再買新票。 [19] 
變更到站的服務將不收取任何手續費。旅客需在原車票開車前48小時以上,任意選擇有余票的列車。已取得紙質車票的,可以在車站指定售票窗口辦理;未換取紙質車票的,可以在12306網站辦理?!白兏秸尽敝豢赊k理一次。對已經改簽車票、團體票及通票暫不提供此項服務。如果新車票票價高于原車票,只需補足車票差價,不需要支付原車票退票費。如果新車票票價低于原車票,只需支付差額部分的退票費。 [20] 
新版火車票從2015年6月20日起已經在國內部分城市試發售,而從8月1日開始,將在全國范圍內全面替代舊版車票。 [6] 
主要是增加了一些服務信息,售票車站和檢票口信息也發生了變化。新版火車票上,原來位于票面右上角的售票車站信息被調整至車票最下方21位售票碼右邊,原來位于票面二維碼左邊的候車檢票位置信息則調整到了票面右上角。
新版的火車票上,首行依舊為始發站、到達站和車次,站名后分別增加“站”字;第二行為發車日期、時間和車廂座位號;第三行、第四行是票價及座位類別、“限乘當日當次車”等提醒;第五行原本是乘車人姓名,現改為乘車人身份證號和姓名并排標注;票面右下角依然保留一枚二維碼。
對于4月10日開始上線的中國鐵路95306貨運服務網站,新版火車票上也特意為其“打廣告”,標注“買票請到12306,發貨請到95306”。
2015年6月20日到7月31日是新舊火車票過渡使用時期,這一時期兩種版本的火車票均會出現;而從2015年8月1日開始,各個售票點出售的火車票將全部調整為新版本。 [21] 
2015年12月,鐵路部門介紹,并沒有設置12月2日或3日的一個時間節點,12306網站隨時受理旅客的手機核驗業務,通過網站與旅客手機之間互發短信確認可聯絡性。旅客近期在第一次網上購票時會看到提示,自第一次購票當天起3天之內,旅客可以在方便的時間隨時核驗手機,同時,在這3天中未進行核驗仍可購票。3天后購票須通過手機核驗。 [1] 
自2015年11月26日鐵路春運售票工作啟動以來,截止12月15日,鐵路部門共發售火車票1.7億張,其中,通過12306網站發售車票突破1億張,已占到售票總量60%。自2011年推出網絡購票以來,12306網站累計發售火車票35億張,方便了廣大旅客出行。目前,12306網站運行平穩,售票秩序良好,旅客購票體驗不斷改善。 [22] 
自2016年1月30日起,12306網站首頁增加“余票動態信息”欄目,滾動顯示當日起至4日內重點方向列車余票信息,方便旅客直接查詢,余票數據每半小時更新一次。旅客點擊所需方向列車某天余票數量,即可直接進入“車票預訂”頁面,查詢該方向和日期的各次列車余票詳情,也可查詢預售期內其他時段的余票信息并購票。 [23] 
自2016年8月10日起,12306網站和“鐵路12306”手機APP每天開始售票時間由原來的7:00提前到6:00。 [24] 
自2016年12月30日起,因部分新線即將開通運營,鐵路部門調整列車運行圖,12月30日之后車票預售期調整為30天。此后,鐵路部門未再次恢復預售期,30日的預售期延續至今。 [25] 
自2017年4月6日起,中國鐵路客戶服務中心12306網站新增中國郵政儲蓄銀行直接支付服務功能。持有中國郵政儲蓄銀行卡的旅客在12306網站及手機客戶端購買火車票時,可在支付頁面選擇“中國郵政儲蓄銀行”按鈕進入銀行網銀頁面支付。 [26] 
自2017年7月17日起,乘坐G、D字頭列車的乘客可以通過12306網站或客戶端提前預訂動車上的飯菜以及站外的食物。同時,如果是通過電話、車站窗口、代售點、自動售票機等其他方式購票,也可登錄12306網站或移動客戶端,從首頁選擇“訂餐服務”,輸入車次和聯系人信息后,同樣能進行點餐,可以通過微信和支付寶實現快捷支付。另外,已經訂好的旅客,如果要進行網上退票、改簽、變更到站,系統會自動提醒旅客進行退餐,在實體窗口進行了以上操作的旅客,也可在網上自行辦理退餐。 [27] 2018年1月18日起,鐵路部門對互聯網訂餐服務進行升級,訂餐預訂時限由開車前2小時壓縮至開車前1小時,同時推出動車組列車地方特產預訂服務。 [28] 
2017年10月11日,中國鐵路客戶服務中心12306網站公示了一則《接續換乘和選座功能使用說明》?!墩f明》稱,系統支持C、D、G字頭的動車組列車選座,此功能僅為您提供相鄰座位關系選擇,如果剩余車票不能滿足需求,系統將為您自動分配席位。 如不選擇座席關系,直接點擊“確定”,系統將自動為您分配席位。12036網站上述線上選座功能于10月12日正式上線運行[29]  。
自2017年10月12日起,鐵路部門推出“接續換乘”方案推薦,當遇到出發地和目的地之間的列車無票或沒有直接到達的列車時,旅客可選擇“接續換乘”功能,售票系統將向旅客展示途中換乘一次的部分列車余票情況,如果旅客選擇購買,可以一次完成兩段行程車票的支付。 [30] 
自2017年11月23日起,中國鐵路客戶服務中心12306網站微信支付服務功能上線運行。 [4] 
自2018年9月21日起,12306新出臺的購票新規正式施行,購買兩張或者以上火車票,新增了一條限制條件,先到達的時間與后出發的時間間隔須在40分鐘以上。 [31] 
2018年11月3日,改版升級的中國鐵路12306網站正式上線運營 [32]  。改版后的12306網站,功能布局更加合理、界面更加友好清晰、購票流程更加便捷,增加了用戶掃碼登錄功能,減少了旅客無效點擊,方便旅客快速購票。新改版的12306網站以服務旅客為中心,豐富和完善了服務引導信息內容,著力滿足購票、餐飲、站車服務、旅游服務等旅客出行全方位服務需求 [33]  。
2018年11月30日,單杏花向記者透露,她和團隊研發的“候補購票”功能將于2019年春運期間上線,屆時搶票情況將會再次緩解 [34]  。2019年5月22日候補購票服務擴大到全部列車。 [35] 
2019年5月,12306網站推出候補購票新服務,讓旅客在12306上購票時,如遇所需車次、席別無票,可在線排隊候補,當對應的車次、席別有退票時,系統自動兌現車票。自5月22日12306網站全面上線候補購票服務以來,截至6月21日已累計兌現近200萬張車票。來自中國國家鐵路集團有限公司的統計顯示,系統年售票量已超過31億張,日售票能力達到1500萬張,高峰時每秒售票量達700張,網頁瀏覽量超過1500億次/天?;ヂ摼W售票占鐵路售票總量的82.8%,12306已經成為世界上規模最大的實時票務交易系統。 [36] 
2020年1月2日,中國國家鐵路集團有限公司工作會議在北京召開。會議指出,2020年,將建立12306網站會員制,創新12306建設管理機制,拓展服務功能。 [37] 
2020年1月28日0時起,為落實國務院2020年春節假期延長安排,中國國家鐵路集團有限公司決定,此前在車站、12306網站等各渠道,已購買的全國鐵路火車票,旅客自愿改變行程需退票的,鐵路部門均不收取退票手續費,購買鐵路乘意險的一同辦理。因各地學校開學時間不同,辦理學生票退票時均不收取退票手續費,購買鐵路乘意險的一同辦理。 [38] 
2020年2月1日起,為加強2020年新型冠狀病毒疫情防控工作,便于在需要時及時聯系乘車旅客,購票人須提供每一名乘車旅客本人使用的手機號碼,方可在12306網站(含手機客戶端)上購票。未成年人、老年人等重點旅客以及無手機的旅客,可提供監護人或能及時聯系的親友手機號碼;港澳臺旅客、外籍旅客可提供電子郵箱。 [39] 
2020年4月28日起,為方便殘疾人旅客乘坐火車出行,由國鐵集團、退役軍人事務部、中央軍委后勤保障部、中國殘聯共同推動,殘疾人旅客可在鐵路12306網站購買鐵路殘疾人旅客專用票額車票 [40]  。

主要服務

編輯

客運服務

車票預定
網絡購票流程網絡購票流程
此功能可以可按發到站或車次查詢,也可選擇停經種類、車次種類精確查詢車票余量,以及在線預定火車票業務。
注:網站辦理車次以“C”、“D”、“G”、“Z”、“T”、“K”、“L”、“A”、“Y”開頭的以及1000至7598的旅客列車售票業務。
(暫不辦理國際旅客列車以及往返香港的旅客列車售票業務,另外自2018年9月10日開始,正式銷售往返香港的廣深港高鐵車票,但是根據新制定的《廣深港高速鐵路跨境旅客運輸組織規則》的規定,跨境旅客有關購票、改簽、退票等相關規則與內地現行規則有差異,旅客在出行前可通過內地和香港鐵路(港鐵)網站、客服電話和車站公告查詢。同時,坐高鐵出入境需按照有關規定帶齊證件。 [41]  )
自2016年12月30日之后的車票預售期由原來的60天調整為30天。 [42] 
2015年春運車票預訂
中國鐵路總公司獲悉,從2014年12月1日起,鐵路互聯網售票、電話訂票的預售期將由20天逐步延長至60天。①12月1日,互聯網、電話訂票預售期由20天延長至30天②12月2-6日,預售期每天比上一日延長6天③12月6日起,預售期延長至60天④12月7日,提前60天開始發售2015年春運第一天火車票⑤車站窗口等其他售票方式仍按錯后2天原則同步執行。
票價查詢
1230612306
此功能可以查詢各站所有停經車次票價信息,可按發到站或車次查詢,也可選擇停經種類、車次種類精確查詢。
余票查詢
此功能可以查詢各站所有停經車次余票信息,可按發到站或車次查詢,也可選擇停經種類、車次種類精確查詢。
中國鐵路客戶服務中心(12306網站)首頁增加"余票動態信息"欄目 [43] 
代售點查詢
此功能可以查詢各售票處名稱、地址、聯系電話、營業時間、窗口數量等信息,可按省、市、區查詢。
旅程規劃
此功能可提供多次換乘的方案,輸入出發城市、到達城市、換乘城市(最多輸入5個換乘城市)及換乘日期查詢。
正晚點查詢
此功能可以查詢各站所有停經車次的正晚點信息。

貨運服務

貨運業務辦理流程
包括貨物發送辦理流程,發貨發送作業和內容,貨物到達辦理流程等內容。
貨運營業辦理站點
包括鐵路貨運營業辦理站,集裝箱辦理站,危險貨物辦理站等內容。
貨物品名及其運價率表
包括鐵路運輸品名檢查表,鐵路貨物運價率表,鐵路建設基金費率表等內容。

行包服務

辦理結構
門到門辦理結構,行李辦理站的相關信息。
辦理流程
托運辦理流程,取貨辦理流程的相關信息。
業務相關
禁運品查詢,辦理須知的相關信息。

會員服務

介紹
中國鐵路客戶服務中心正小范圍推行“會員制”,100元車票最多可換800積分。
中國鐵路客戶服務中心(以下簡稱“12306”)客服人員向記者證實,參與“鐵路旅客服務質量問卷網上有獎調查”并獲獎的旅客已獲積分成為會員。
《鐵路客戶服務中心會員須知》(以下簡稱“須知”),12306客服證實該文件存在。但12306客服稱,沒有接到會員計劃向所有旅客全面推開的通知。
“須知”稱,鐵路會員從低到高分別為普通會員、銀卡會員、金卡會員和白金卡會員,不同會員購票乘車將獲3、5、6、8等不同倍數積分。
2020年1月2日,中國國家鐵路集團有限公司工作會議指出,2020年將建立12306網站會員制。 [37] 
乘車積分的計算公式為:乘車積分=票面票價×會員等級積分倍數×票價折算系數。
據悉,不打折的票折算系數為1,折扣率大于等于90%時,折算系數為0.8。折扣率大于等于70%小于90%時,折算系數為0.5。折扣率小于70%時,折算系數為0。依此可算出,100元火車票,最多可換800分。
據悉,累計達到3萬—10萬積分為銀卡會員,10萬—30萬積分為金卡會員,30萬積分以上為白金卡會員。
會員賬戶消費積分累計達10000分,即具備首次兌換資格,兌換時1積分相當于0.01元。
消費積分可用于兌換鐵路所有列車車票(國際旅客列車、往返香港的旅客列車及網站限定列車車次除外)、鐵路增值服務或延伸服務。
12306客服表示,一些熱門車次車票無法兌換。對此,北京交通大學教授趙堅認為,從積分不能兌換熱門車次來看,積分兌換主要針對高鐵和動車這部分客座利用率低的車次。乘坐高鐵和動車的商務人士將成為常旅客計劃的受益人群。
背景
2012年年初,鐵道部副部長胡亞東在“2012全路運輸工作會議”上曾表示,鐵道部計劃試點開展常旅客服務計劃,通過積分累計和兌換,提供免費車票、貴賓候車、行李搬運、酒店住宿等增值服務。
2012年5月底,12306網站發布鐵路旅客服務質量問卷網上有獎調查。旅客只要參與問卷調查,就有機會獲得最高10萬、價值1000元的積分,并使用積分兌換火車票。這被視為鐵路部門開展“常旅客計劃”的前兆。
鐵道部日前曾表示,問卷調查已經完成兩期,正在進行第三期調查。與前兩次不同的是,此次獲獎旅客獎勵積分使用說明中說:獎勵積分的其他使用規則,請參見《鐵路客戶服務中心會員須知》。
根據中國鐵路客戶服務中心公布的兩期獲獎人數計算,已經有4220人成為鐵路客戶服務中心的會員。

約車服務

2016年12月1日,首汽約車作為中鐵12306客戶端開放接口首
12306網約車服務12306網約車服務
 個出行服務合作伙伴上線,用戶使用12306客戶端購買火車票時可直接預約首汽約車的車輛,享受“鐵路+網約車”的一站式出行服務。 [44] 

候補購票

2019年5月22日,鐵路12306網站(含手機客戶端)全面上線候補購票服務,旅客在12306上購票時,如遇所需車次、席別無票,可在線排隊候補,當對應的車次、席別有退票時,系統自動兌現車票。截至6月21日,全面候補購票服務上線1個月,累計兌現近200萬張車票,進一步提升了購票體驗,受到旅客青睞 [45]  。
2019年12月,12306軟件已推出的托管候補功能,可以在最大程度上取代搶票軟件。 [46] 

購票系統

編輯

系統優化

12306網絡售票系統經優化調整,能將多人同一訂單購票的旅客安排在相鄰的座位或鋪位,還能憑身份證號識別60歲以上老年旅客,為其優先安排下鋪。
為了乘坐火車時能讓一家人在一起,很多旅客在網上訂票時可能都經歷過這樣的周折:網購火車票后,若幾位乘車人不在一起,就放棄訂單從新選擇,取消訂單三次后賬戶被暫時鎖死,再用家人的身份證號重新注冊新賬戶繼續刷票,直到滿意為止。但是,這兩類“優先安排”必須在車票有富余的車次才能實現,也就是說,當車票剩余較多時,系統會遵循此原則,但在類似春運等客流高峰時,購票者還是很難實現“同行者鄰座”或“老年人優先下鋪”等期望。
從2012年開始,動車上的座位開始借鑒飛機的座位編排方式,采用數字和字母組合統一編號。此后,網絡曾經熱議動車和高鐵應像飛機一樣實現自主選座。12306售票系統中所有動車、高鐵其實已具備選座功能,之所以遲遲未向旅客開放,主要因為全國鐵路各類車輛種類復雜,不同列車車廂數量、座位布局有很大差異,而提前20天就預售的火車票,很難保證在臨近開行時運營列車不出現車型調整。對此,有乘客建議,鐵路部門可以選擇一部分車次固定的車型讓乘客網上選座,也可在預售車票之后,采取類似飛機提前一天選定座位的做法,讓有需求的旅客自主選座。
2014年12月17日,獵豹瀏覽器官方微博發布信息稱,當日11時許,12306更新了驗證碼庫,造成大部分搶票軟件自動提交訂單和離線搶票等功能無法使用。早在2014年1月份,12306曾將動態驗證碼,換成增加了底紋或干擾線的新版靜態驗證碼。
2015年1月,12306網站75%的余票查詢系統已經遷移至阿里云計算平臺上。 [47] 
行程沖突購票者賬號或被暫封
2015年春運,鐵路預售期首次拉長到60天,從2014年12月7日就開售2015年春運首日的車票,這給旅客帶來便利的同時,也帶來了另一種現象:因為確定不了具體行程,部分旅客只好反復購票。記者調查后發現,這些旅客涉嫌“行程沖突、反復購票”,鐵路部門為了打擊黃牛,要求這些旅客去車站人工窗口“解鎖”,才能正常退票和取票。
按照鐵路總公司的規定,同一賬號、同一身份證明購買行程沖突的車票,如果數量眾多(一般要達到10張以上),他的賬號會被暫時“鎖定”,就連用他的賬號給別人購買的車票也同時被“鎖定”,只有賬號持有者拿身份證明到車站人工窗口“解鎖”后,才能退改簽、取票
凡是需要去車站窗口“解鎖”的用戶,12306會通過短信、郵件的形式通知其本人。
在“解鎖”過程中,旅客有可能被鐵路民警盤問,只有去除黃牛屯票、販票嫌疑,才能恢復正常的賬號使用功能。 [48] 
啟用圖形驗證碼 搶票軟件或失效
2015年3月,12306網站,啟用了圖形驗證碼,用戶每次登錄12306網站時,除了需要正確輸入用戶名和密碼外,還需要根據文字提示選擇正確的圖形驗證碼才能登錄成功。
圖形驗證碼每次都是出現8張圖片,其中兩張為文字提示內容圖片。而文字提示關鍵詞有發卡、保險箱、貓、狗、翅膀、茶葉、熱水瓶、二維碼等。
12306網站啟用圖形驗證碼后,有業內人士稱,所有搶票工具已經無法使用12306賬號登錄。 [49] 
注冊需手機雙向驗證
2015年11月10日,12306網站又出大招。即新用戶注冊,需要進行手機雙向驗證。
在12306網站注冊新用戶時,頁面會提示進行手機雙向驗證。即用戶需使用注冊時留的手機號,向12306發送短信“999”。然后,12306會回復一個6位數字的短信到該手機上。新用戶需在10分鐘之內,輸入這6位數字的驗證碼,從而登錄12306網站。[50] 
若遇到身份證信息被搶注,對此,鐵路12306客服工作人員表示,市民可致電12306,報出自己的身份證號,由客服人員查看該身份證號賬戶的狀態,是“未核驗”,還是“未處理”等情況。若是“未核驗”,市民可攜帶身份證原件,前往車站窗口,找值班站長處理。一般情況下,值班站長會先操作該用戶通過驗證,然后注銷。之后,市民就可以自行登錄12306網站,進行正常注冊。根據被搶注的狀況不同,車站值班站長會進行相應處理。 [50] 
網上買火車票要雙向驗證
網上買火車票要雙向驗證這項服務是為了防止身份信息被搶注,同時雙向驗證后,乘客即使忘記用戶名也能直接手機號登錄。
使用網上購票,無論是用電腦還是手機客戶端,注冊時都會留下一個身份證號與手機號,手機號用來接收購票信息。這次雙向驗證,就是把身份證號和手機號再進行一個綁定。
按照提示,用戶要使用注冊時預留的手機號,向12306發送短信“999”,根據收到的驗證碼,完成身份信息和手機信息的核驗,再登錄12306網站或手機客戶端。
除了方便登陸外,雙向驗證還有一個重要功能就是防止身份證號被冒用或盜用。
鐵路部門表示,一旦雙向驗證時發現有提示“身份信息重復”時,就代表你的身份證被別人注冊了,你需要持有效身份證件原件到車站售票窗口進行重置,不能委托他人代辦。窗口處理完成后,既有注冊用戶就可以登錄12306網站修改身份信息。 [51] 
對于網上所傳“2015年12月3日后不進行雙向核驗的旅客將不能購票”的說法。鐵路部門相關負責人解釋說,12306網站將隨時受理旅客的手機核驗業務,通過網站與旅客手機之間互發短信確認可聯絡性。旅客2015年12月1日起第一次網上購票時會看到提示,自第一次購票當天起3天之內,旅客可以在方便的時間隨時核驗手機,在這3天中未進行核驗仍可購票。3天后購票須通過手機核驗。也就是說3日內,核驗與否旅客都可順利購票,3日之后旅客購票就必須先進行核驗,再購票,但不管哪種方式都不會影響旅客購票。 [52] 

系統漏洞

漏洞發布
2014年12月25日,漏洞報告平臺烏云漏洞發布報告稱,大量包括用戶帳號、明文密碼、身份證和郵箱在內的12306用戶數據在互聯網上瘋狂傳播。公安機關已經介入調查。
2015年02月25日,25日下午,網友“辛浩明”發布微博稱,自己在12306官網上購買了宜春到南昌西的高鐵票,票面上顯示座位在04車廂11D號座位,可是上車前,卻被告知沒有這節車廂。 [53] 
12306提醒用戶要盡快修改密碼,避免已經訂到的火車票被惡意退票。另外如果有其他重要賬號使用了和12306相同的注冊郵箱和密碼,也應盡快修改密碼,以免遭遇盜號風險。
烏云漏洞平臺曝12306信息泄露,漏洞報告平臺烏云漏洞發布報告稱,大量12306用戶數據在互聯網瘋傳,包括用戶帳號、明文密碼、身份證郵箱等,導致用戶資料大量泄漏。烏云網報告顯示,此漏洞已交由cncert國家互聯網應急中心處理。
安全專家向表示,泄露的用戶信息約有13萬條,很可能只是冰山一角,由于被泄信息真實率極高,而且大量用戶使用手機號、QQ郵箱當做用戶名,因此,后續還可能產生更大危害。
2015年3月24日,烏云漏洞平臺今日交了一個12306圖片驗證碼的漏洞,描述中稱12306新版選擇圖片驗證碼存在邏輯漏洞,導致限制可被繞過(理論可以令搶票軟件復活) [54]  。
官方公告
12306鐵路客服中心2014年12月26日發布公告,稱鐵路公安機關破獲多起利用他人身份信息在網上囤票倒票的案件,因此自明日起實施多項新措施,打擊冒用身份購票。如果旅客發現自己身份被冒用,可以隨時舉報。除了報告鐵路公安機關之外,12306網站上也將增加舉報功能。
12306特別提醒,根據實名制購票乘車的原則,旅客請勿購買行程沖突的車票。自2014年12月26日起,售票系統將不接受行程沖突的購票。如果旅客再次購票時被提示與前次購票行程沖突,已購車票必須辦理改簽或退票,然后才能重新購票。對于那些行程不確定、囤票待發的人來說,以后至少不能選擇相鄰的車次了。
針對互聯網上出現“12306網站用戶信息在互聯網上瘋傳”的報道,此泄露信息全部含有用戶的明文密碼。12306網站數據庫所有用戶密碼均為多次加密的非明文轉換碼,網上泄露的用戶信息系經其他網站或渠道流出。
為保障廣大用戶的信息安全,請通過12306官方網站購票,不使用第三方搶票軟件購票,或委托第三方網站購票,以防止個人身份信息外泄。
部分第三方網站開發的搶票神器中,有捆綁式銷售保險功能,請注意。
舉報懸賞
補天漏洞響應平臺,實名認證為“中國鐵道科學研究院”的廠商已經注冊并發布懸賞信息。而12306網站的版權所有者之一正是中國鐵道科學研究院。
網站記錄顯示,短短3天,已經有數名網友提供了十余條漏洞情況。中國鐵道科學研究院以最高獎勵2000元的方式希望大家積極提供漏洞情況。
截至發稿,已經有20多位網友提交了漏洞報告,根據發現漏洞的高低程度,有9位網友獲得50元到2000元不等的懸賞金額,累計獲得懸賞金額達4850元。
最近幾天,12306網站用戶數據泄露成為大眾關注焦點,鐵路警方迅速抓獲了泄密嫌疑人。2014年12月29日12306網站已加入補天全球最大的漏洞響應平臺,開始漏洞修復。網站主管方中國鐵道科學研究院最高懸賞2000元,號召網友查找漏洞。 [55] 

支付寶小程序

2020年7月1日消息,12306官方支付寶小程序已正式上線。這是12306繼官網及App外的首個站外官方服務渠道,在最新版支付寶首頁頂欄的“出行”頁面,用戶可以購買火車票或退改簽,或上支付寶搜“12306”一鍵購票。
12306官方支付寶小程序通過支付寶實名認證即可登錄,無需每次輸入密碼,忘記密碼也不怕。此外,這一服務也整合進了支付寶“我的應用”里的“火車票機票”服務,用戶可將其編輯進支付寶首頁。 [5] 

運營時段

編輯

放票時段

為避免搶票高峰時段12306登錄緩慢,2014年11月28日起全國鐵路部門將調整互聯網、電話訂票的起售時間:①放票時間點從16個調整為21個,8:00-18:00每個整點和半點均有新票起售;②C、D、G字頭列車不再單獨起售;③具體方案可官網查。 [56] 
自2014年11月28日起,鐵路部門將對互聯網、電話訂票的起售時間進行調整。放票時間點從16個調整為21個,即8:00至18:00期間,每個整點和半點均有新票起售,同時C、D、G字頭列車不再單獨起售,起售時間與車站保持一致。
來自成都鐵路局的最新消息,受全國鐵路4月中旬將調整運行圖影響,從3月17日起,貴州境內各趟始發普速列車和高鐵動車,其車票暫售至4月13日——也就是說,從昨天(3月17日)起,旅客無法購買4月14日及以后的火車票 [57]  。
記者昨日(3月17日)登錄12306官網,先后輸入貴陽北至廣州南、北京西和上海虹橋,以及貴陽至北京西、上海南、西安等20余趟高鐵動車和普鐵列車,均顯示只發售到4月13日,4月14日及以后日期的各趟列車只顯示車次,沒有余票、票價、運行時刻等信息,并在車次下方標注有“列車運行圖調整暫停發售”的提示。
“廣大旅客若想購買4月14日及以后的車票,需等到3月21日?!辟F陽火車站方面介紹,按計劃,4月14日——4月18日的火車票,將于3月21日對外發售;4月19日及以后的車票,自3月21日起按30天預售期發售 [57]  。

付款時間

從2015年5月12日,乘客通過12306網站和手機客戶端購票,需在席位鎖定后30分鐘內支付票款。而在之前這一時間期限為45分鐘。另外,鐵路部門擬調整暑期列車,6月29日-7月7日所有列車車票延至5月10日8:00開始發售。

網站公告

編輯
2019年10月20日,12306接連發布4則公告稱,香港西九龍開G5842次、G5844次、G5846次、G5848次等10趟旅客列車,福田開G5841次、G5843次、G5845次、G5847次等6趟旅客列車臨時停運,以及深圳北開G5631次、G5633次、G5635次等4趟旅客列車臨時停運。 [58] 
2019年12月12日起,12306網業務辦理時間由6:00—23:00延長至6:00—23:30,在此期間旅客可在12306網站和“鐵路12306”APP辦理購票、改簽、退票、候補等業務。 [59] 

爭議事件

編輯
2015年12月初,有網友登錄網站預定車票時發現,購票頁面一度出現異常,顯示“您的操作頻率過快”。中國鐵路總公司客服解釋,這可能由用戶使用搶票軟件導致,也與購票人數較多有關。
12306客服表示,這種異常情況與瀏覽器有關?!安唤ㄗh使用360和搜狗瀏覽器,這些瀏覽器帶有搶票插件,12306對它們進行屏蔽,所以會出現異常?!笨头ㄗh,旅客可換IE瀏覽器試試,“目前IE的穩定性好,如果IE瀏覽器也出現這種情況,可以清除一下歷史記錄和緩存,多試幾次?!贝送?,客服表示,近期購票人數較多,網站有一定壓力,也可能導致異常情況。他提醒用戶登錄官網買票時,最好在地址欄直接輸入“www.12306.cn”的網址,不要通過搜索登錄。
獵豹移動工程師李鐵軍表示,12306這一舉措主要用來對付“黃?!焙退⑿逻^快的搶票軟件?!霸谌硕嗟膯挝痪W絡買票,很容易被封。個人用戶出現這種情況,要果斷關閉手機WiFi,用手機數據流量上網買票。如果在電腦上搶票被封IP,除了用代理服務器,就得嘗試連接手機的熱點了?!?/div>
針對圖片驗證碼的問題,12306客服表示,之前的驗證碼太簡單,搶票軟件可以在1秒鐘之內識別1000次甚至更多,這對普通用戶來說是一個不公平的購票環境?!皳屍避浖壳斑€沒有攻破多圖驗證碼,說明還是有效的?!?/div>
針對旅客反映的難識別的問題,鐵路部門正在向上級匯報情況,作出相應的調整方案。 [60] 
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鐵路

  

(供火車等交通工具行駛的軌道線路)

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鐵路 [1]  是供火車交通工具行駛的軌道線路。
辭海》對于鐵路的解釋是:使用機車牽引車輛組成列車(或以自身有動力裝置的車輛)、循規行駛的交通線路。
鐵路運輸是一種陸上運輸方式,以機車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行駛。傳統方式是鋼輪行進,但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進的方式,或稱軌道運輸。鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓列車車輪在上面以最小的摩擦力滾動,使這上面的人感到更舒適,而且它還能節省能量。如果配置得當,鐵路運輸可以比路面運輸運載同一重量物時節省五至七成能量。而且,鐵軌能平均分散列車的重量,使列車的載重能力大大提高。
鐵路有時指某鐵路“線”如京廣鐵路,有時指鐵路線的集合而包括舊線新線或一線二線,如某鐵路擴改名義下新建一條還是屬于某鐵路系統。
高鐵時代鐵路等級很復雜,有路網等級、時速等級、客貨等級等不同角度的分級。高鐵級高于國鐵Ⅰ級,國鐵Ⅰ級有的是快速鐵路,有的是普通鐵路。
標準軌道是相對于米軌寬軌而言。時速等級的三分法里,普通鐵路比較于快速鐵路高速鐵路,二分法里則是普通鐵路比較于捷運鐵路。
到2019年年底,中國鐵路營業里程將達到13.9萬公里以上,其中高鐵3.5萬公里,居世界第一 [2]  。
  • TA說
縱橫交錯的鐵道,從內陸到海岸,從荒漠到雨林,從都市到鄉村,構成一副四通八達的鋼鐵骨架。而在春運期間,將有約4800對旅客列車奔馳其上。它們孜孜不倦、往來穿梭,將滾滾人潮送往四面八方。這副鋼鐵骨架究竟是如何煉成的?...詳情
內容來自
中文名
鐵路
外文名
Railway
描    述
供火車等交通工具行駛的軌道
子    項
中國鐵路,外國鐵路
詞語釋義
有鋼軌的供火車行駛的道路
標準軌距
1435mm,區分于米軌寬軌
時速三分法
普通鐵路-快速鐵路-高速鐵路
代表院校
西南交通大學

鐵路系統

編輯
一個鐵路運輸系統包括很多元素,如車輛、軌道、各種調度控制、通訊信號和監控預警設備以及相關的管理制度和操作人員等,而且它們之間是相輔相成的,如果沒有合適的系統,火車將無法順利地運行。 [3] 
首先是鐵路沿線的地理環境,包括地質地形。
其次是系統的用途為何:客運還是貨運?如果是客運,還要考慮乘客是通勤者還是中長途旅行者。
當弄清楚需求后,便要決定建造的鐵路類型:例如輕鐵還是重鐵。另外還有單軌鐵路、橡膠車輪軌道系統和磁浮鐵路等,因為這些線的列車也是以軌道導引行走?,F時很多大城市都設有城市軌道交通系統或電車系統。此后要選擇軌距。如果是電力,便需要電氣化的系統。這樣一來,又有不同的方法為火車供電。最普遍的是高架電纜及軌道供電。最后,要根據交通流量決定路軌的數目。如果流量是小的,可以只建一條路軌,但一定要有避車處讓多余一列火車使用這條鐵路。流量大的,可以鋪雙線甚至多線,有些繁忙的路段甚至有八線平行行走,每個方向有四條路軌。
鐵路
鐵路(76張)
最早為方便裝卸貨物和旅客上下列車,設立了鐵路車站。后來為了便于鐵路運作和提高效率,設立不同類型的車站:編組站、區段站、中間站、客運站等。

鐵路情況

編輯

控制調度

中國鐵路營業線路中國鐵路營業線路
列車的運行、進站、出站、編組都有調度指揮系統控制,并且相關的監測、信號設備(包括硬件和軟件)有專門的鐵路局電務部門進行細致維護。具體設備包括:
1.TDCS(列車調度指揮系統)
由中國鐵通專網組網,設有極其嚴密的反病毒和防火墻設置,IP地址和口令頻繁更換,負責執行全部調度方案。
2.站內(或區間線路所)計算機聯鎖設備或電氣集中聯鎖設備:負責執行管內所有信號機的信號控制,道岔的定位與反位,并且嚴格執行它們之間嚴密的邏輯運算關系。
3.區間軌道電路自動閉塞系統:軌道電路負責執行驗證運行列車前方,軌道是否被占用,與同線前行列車的追及距離,軌道是否完整良好等。主流的設備是ZPW2000A移頻自動閉塞系統,軌道載頻為1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz,調制方法為頻移鍵控。
鐵路
鐵路(5張)
第六次提速后,中國的列車運行控制系統已達到CTCS-2級。
未來的CTCS-3,將會使用更先進的無線調度方案,GSM-R系統,目前該系統已在最新的青藏線、大秦線、膠濟線運行。

發展歷史

古希臘是第一個擁有路軌運輸的國家,至少二千年前已有馬拉的車沿著軌道運行。
1804年,理查·特爾維域克在英國威爾士發明了第一臺能在鐵軌上前進的蒸汽機車。
1814年,史蒂芬森成功地制造了第一臺蒸汽作動力的火車機車。
第一臺取得成功的蒸汽機車是喬治·史蒂芬孫在1829年建造的“火箭號”。
鐵路
鐵路(62張)
1825年,英格蘭的史托頓與達靈頓鐵路成為第一條成功的蒸汽火車鐵路。后來的利物浦與曼徹斯特鐵路更顯示了鐵路的巨大發展潛力。
很快鐵路便在英國和世界各地通行起來,且成為世界交通的領導者近一個世紀,直至飛機和汽車發明才減低了鐵路的重要性。
高架電纜在1888年發明后,首條使用高架電纜的電氣化鐵路在1892年啟用。
第二次世界大戰后,以柴油和電力驅動的列車逐漸取代蒸汽推動的列車。20世紀60年代起,多個國家均建置高速鐵路。而貨運鐵路亦連接至港口,并與船運合作,以貨柜運送大量貨物以大大減低成本。
現時在全球236個國家和地區之中,有144個設有鐵路運輸(包括全世界最小的國家梵蒂岡在內),其中約90個國家提供客運鐵路服務。鐵路依然是世界上載客量最高的交通工具,擁有無法被取代的地位。
中國第一條鐵路建于上海,由英國人興建,后被清朝地方官員買回并拆毀。而正式使用的第一條鐵路和蒸汽機車則是由李鴻章興辦的開灤公司煤礦所建。鐵路總公司確認將追加2013年固定資產投資,新增鐵路營業里程也將有所增長。追加后,2013年計劃安排固定資產投資6600億元,其中基本建設投資5300億元。預計到2013年底,新增鐵路營業里程5500公里,全國鐵路營業里程將突破10萬公里,高速鐵路里程將突破1萬公里。 [4] 
鐵路
鐵路(73張)
中國鐵路總公司有關負責人表示,2013年3月,鐵路實行政企分開后,鐵路改革、建設和運營態勢良好??瓦\和貨運改革促進了客貨運輸全面增長。2013年1月至7月,全國鐵路旅客發送量完成12.2億人,同比增加1.2億人,增長10.9%。 [4] 
2015年,全國鐵路固定資產投資完成8238億元,超額完成238億元;鐵路新線投產9531公里,超額完成1531公里,均創歷史最好成績?!笆濉逼陂g,全國鐵路固定資產投資完成3.58萬億元,新線投產3.05萬公里,是歷史投資完成最好、投產新線最多的五年。
“十二五”期間,全國鐵路固定資產投資比“十一五”多完成1.15萬億元;新線投產3.05萬公里,比“十一五”多完成1.59萬公里、增長109%。到2015年底,全國鐵路營業里程達到12.1萬公里,居世界第二位;其中,高速鐵路1.9萬公里,居世界第一位。 [5] 

標志事件

工業革命中蒸汽機應運而生,能在軌道上運行的蒸汽火車頭問世。
1825年9月27日,世界上第一條行駛蒸汽機車的永久性公用運輸設施,英國斯托克頓——達靈頓的鐵路正式通車了。在盛況空前的通車典禮上,由機車、煤水車、32輛貨車和1輛客車組成的載重量約90噸的“旅行”號列車,由設計者斯蒂芬森親自駕駛,上午9點從伊庫拉因車站出發,下午3點47分到達斯托克頓,共運行了31.8公里。
斯托克頓——達靈頓鐵路的正式開業運營,標志了近代鐵路運輸業的開端。鐵路以其迅速、便利、經濟等優點,深受人們的重視。在它的發源地英國自不必說,修筑鐵路成為最熱門、最時髦的事情。19世紀50年代是英國鐵路修建的高潮時期,1880年主要的線路基本完成,1890年全國性鐵路網已形成,路網總長達32000公里。
部分國家修建第一條鐵路的時間表
國家
修建時間(年份)
英國
1825
意大利
1839
美國
1830
瑞士
1844
法國
1832
西班牙
1848
比利時
1835
秘魯
1851
德國
1835
印度
1852
加拿大
1836
澳大利亞
1847
俄羅斯
1837
南非
1860
奧地利
1838
日本
1872
荷蘭
1839
中國
1876
部分國家鐵路總長
國家
鐵路總長度(公里)
美國
224792
中國
112000 [6] 
俄羅斯
84158
印度
63327
加拿大
57042
德國
41300
阿根廷
35753
法國
29488
巴西
29487
日本
27400
墨西哥
26662
南非
24487
波蘭
19419
烏克蘭
21891
意大利
16668
英國
16208
西班牙
14832
哈薩克斯坦
14205
瑞典
11000
羅馬尼亞
10646
發展趨勢
據《2013-2017年中國鐵路行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計分析,鐵路發展趨勢主要表現在以下3個方面:
雙層火車雙層火車
世界鐵路發展的總體發展趨勢是客運的高速化和貨運的重載化。
各國鐵路客運發展的共同趨勢是高速、大密度,擴編或采用雙層客車。
第一,在貨物運輸方面,集中化、單元化和大宗貨物運輸重載化是各國鐵路發展的共同趨勢。
重載單元列車是用同型車輛,固定編組、定點定線循環運轉,首先用于煤炭運輸,后來擴展到其他散裝貨物,對提高運能,減少燃油消耗,節省運營車、會讓站、乘務人員等都有顯著效果,經濟上受益很大,如美國鐵路貨運量有60%是由單元列車這種方式完成的。俄羅斯曾試驗開行了重量為43407噸的超長重載列車,列車由440輛車組成,全長6.5公里,由4臺電力機車牽引,情景十分壯觀。
現代鐵路的列車性能已趨于能源和維護費用的極限。
第二,在電氣化鐵路上,采用最高用電量控制技術,即在峰值時,可自動地暫時切斷采暖等用電,以保證正常牽引用電。
日本及西歐各國大部分電氣化鐵路都采用了遠動系統。這種系統的發展過程是:從有接點的繼電系統,到無接點的半導體電子系統,直至電子計算機控制系統。
中國近期規劃鐵路
中國近期規劃鐵路(8張)
第三,在硬件方面,各國都在加強鐵路機車車輛的技術改造。
隨著內燃機車代用燃料的出現,對傳統內燃機車發動機重新優化已成必然,大部分電力機車采用直流串勵電動機,這種電機盡管有良好的牽引特性,但易發生空轉。采用交流電力機車已是發展方向。
重在發展輕型化車輛。隨著新材料的不斷涌現,耐大氣腐蝕的耐候鋼、熱鍍鋅鋼板等金屬材料,玻璃鋼、泡沫聚氨酯、合成纖維布等聚合材料以及精密陶瓷材料,還有光導纖維、超導材料都逐步在鐵路機車車輛、集裝箱、線路、隧道、橋梁、通信以及接觸網等各方面被普遍采用。
第四,在營運速度方面。
鐵路
鐵路(34張)
隨著科技的發展,現在鐵路旅客列車速度大致分為三類:(1)高速鐵路(簡稱:高鐵,時速300公里以上)。(2)準高速鐵路(時速200公里—300公里)。(3)普通鐵路(簡稱:普鐵,時速200公里以內),高鐵和準高鐵詳見高速鐵路詞條。這里簡略介紹普鐵速度,普鐵速度突飛猛進起于1997年前后,發現用金屬應力作用克服金屬的熱脹冷縮,這樣就消除了鐵軌之前的每十米要留得縫隙,而是在距離1公里—2公里左右有一個不留縫的粗壯的死接頭(出廠時已做好),其余都是光滑的連成一體的軌道,而后又由于科技進步實現了機械化和精密化檢修,現在普鐵每幾年維修時直接把新道砟鋪在舊道砟之上夯實,不用再象過去一樣篩砟\挖道床等,使普鐵路基越來越寬大厚實,加上軌道和車體的改進,現在條件好的普鐵都飚到180公里/小時以上。

鐵路建設

編輯
吳淞鐵路是中國第一條鐵路吳淞鐵路是中國第一條鐵路
1876年,中國土地上出現了第一條鐵路,是由英國的怡和洋行在華修建的吳淞鐵路。憑借英國工程師的幾份設計圖紙,當時礦場工人采用起重鍋爐和豎井架的槽鐵等舊材料,試制成功了一臺0-3-0型的火車。五年后,在清政府洋務派的主持下,于1881年開始修建唐山至胥各莊鐵路,從而揭開了中國自主修建鐵路的序幕。到清朝結束時,中國鐵路運營里程已經達到9000千米。到1949年新中國成立前夕,中國鐵路里程達到2.18萬公里。到2003年底中國鐵路只有7.3萬公里,50多年只增長了5萬公里,人均不足一根煙長。到2014年末,全國鐵路營業里程達到11.2萬公里,高鐵營業里程達到1.6萬公里,西部地區營業里程4.4萬公里。 [6] 

開創時期

(1876—1893年)
有關鐵路信息和知識開始傳入中國,大約是在1840年鴉片戰爭前后。當時中國的愛國有識之士如,林則徐、魏源、徐繼畬等人先后著書立說,介紹鐵路知識。
1876年,中國土地上出現了第一條鐵路,這就是英國資本集團采取欺騙手段擅筑的吳淞鐵路。這條鐵路經營了一年多時間,就被清政府贖回拆除了。
中國第一條自己修筑的鐵路——京張鐵路(現京包線)。詹天佑是建設鐵路的總工程師,后兼任京張鐵路局總辦。

戰爭時期

(1894—1948年)
1894年,清政府在中日甲午戰爭中戰敗后,八國聯軍攫取中國的鐵路權益。一萬多公里的中國路權被吞噬和瓜分,形成帝國主義掠奪中國路權的第一次高潮。隨后,他們按照各自的需要,分別設計和修建了一批鐵路,標準不一,裝備雜亂,造成了中國鐵路的混亂和落后局面。在清政府時期(1876—1911)修建鐵路約9400公里。其中帝國主義直接修建經營的約占41%;帝國主義通過貸款控制的約占39%;國有鐵路,包括中國自力更生修建的京張鐵路和商辦鐵路及贖回的京漢、廣三等鐵路僅占20%左右。
辛亥革命后,袁世凱在1912年宣布“統一路政”,解散了各省商辦鐵路公司,把各省已經建成和正在興建的鐵路全部收歸國有,用以抵借外債,因而形成了帝國主義掠奪中國路權的第二次高潮。從1912年到1916年各國奪得的路權共達13000多公里。北洋政府時期(1912—1927),在關內修了約2100公里鐵路。
1928年,南京國民黨政府執政以后,主要是以官僚買辦資本與帝國主義壟斷資本“合資”方式修建鐵路,從而出現了帝國主義掠奪中國路權的第三次高潮。南京國民黨政府時期(1928—1948),在中國大陸上共修建鐵路約13000公里。

現代時期

搶修和恢復鐵路運輸生產時期
(1949—1952年)
1949年10月1日中華人民共和國成立后,1949年一年共搶修恢復了8278公里鐵路。到1949年底,全國鐵路營業里程共達21810公里,客貨換算周轉量314.01億噸公里。
例如:1953年7月30日,成渝鐵路正式交付運營。它橫穿四川盆地,沿線物產富饒,能夠有力地促進西南地區物資流通,對發展生產和繁榮經濟建設起著重要作用。
1952年6月18日,滿洲里至廣州間開行了第一列直達列車,全程4600多公里暢通無阻。到1952年底,全國鐵路營業里程增加到22.876公里,客貨換算周轉量達802.24億噸公里。
中國鐵路網骨架形成期
(1953—1978年)
從1953年開始,國家進入有計劃發展國民經濟的時期。到1980年鐵路經過了五個五年計劃的建設,取得了輝煌的成績。
1976年,中國人民粉碎了“四人幫”反革命集團,結束了動亂的十年。中國共產黨十一屆三中全會以后,撥亂反正,出現了偉大的歷史轉折,國家工作的重點轉移到社會主義現代化建設上來,并提出“調整、改革、整頓、提高”方針,鐵路工作又逐步恢復和發展,到1980年底鐵路營業里程達49.940公里,全國鐵路網骨架基本形成,客貨換算周轉量達7.087億噸公里。
改革開放新的發展時期
(1979年以來)
大秦(大同---秦皇島)鐵路走向示意圖大秦(大同---秦皇島)鐵路走向示意圖
中國共產黨十一屆三中全會以來,國民經濟開始了新的發展時期。1982年指出“鐵路運輸已成為制約國民經濟發展的一個重要原因”,提出“北戰大秦,南攻衡廣,中取華東”的戰略。到1985年底,全國鐵路營業里程達52119公里,客貨換算周轉量突破1萬億噸公里。
2005年1月7日,溫家寶主持召開國務院常務會議,討論并原則通過了《中長期鐵路網規劃》,明確了我國鐵路網中長期建設目標:到2020年,全國鐵路營業里程達到10萬公里,主要繁忙干線實現客貨分線,復線率和電氣化率分別達到50%,運輸能力滿足國民經濟和社會發展需要,主要技術裝備達到或接近國際先進水平。
其中,國家鐵路329535萬噸,增長6.5%;非控股合資鐵路41549萬噸,增長16.6%;地方鐵路22179萬噸,增長16.2%。全國鐵路貨運總周轉量(含行包周轉量)完成29465.79億噸公里,比上年增加1821.65億噸公里、增長6.6%。其中,國家鐵路27631.67億噸公里,增長6.5%;非控股合資鐵路1695.40億噸公里,增長6.6%;地方鐵路138.72億噸公里,增長19.5%。

國鐵路網

干線通道
長度(千米)
組成線路
八縱通道
京哈通道
2344
途經:北京—沈陽—長春—哈爾濱—(滿洲里)
東部沿海通道
4019
途經:沈陽—鞍山—大連—煙臺—青島—臨沂—新沂—淮安—鹽城—南通—無錫—湖州—杭州—寧波—臺州—溫州—寧德—福州—廈門—龍巖—梅州—河源—廣州—湛江
京滬通道
1463
途經:北京—天津—濟南—徐州—南京—上海
京九通道
2403
京九鐵路(連接北京及深圳,經港鐵東鐵線到香港九龍)
途經:北京—南昌—深圳—九龍
京廣通道
2324
京廣鐵路
途經:北京—石家莊—鄭州—武漢—長沙—廣州
大湛通道
3108
途經:大同—太原—焦作—洛陽—石門縣—益陽—永州—柳州—湛江
包柳通道
3011
途經:包頭—西安—重慶—貴陽—柳州—(南寧)
蘭昆通道
2261
途經:蘭州—成都—昆明
八橫通道
京蘭通道
3943
京包鐵路包蘭鐵路,經蘭青鐵路、青藏鐵路延伸至拉薩
途經:北京—呼和浩特—蘭州—(西寧—拉薩)
煤運北通道
685
神木黃驊通道
855
煤運南通道
太原—青島通道
922
石太鐵路—石德鐵路,途經:太原—德州
邯長鐵路邯濟鐵路膠濟鐵路,途經:長治—濟南—青島
侯馬日照通道
途經:侯馬—月山—新鄉—兗州—日照
陸橋通道
4120
途經:連云港—徐州—鄭州—西安—蘭州—烏魯木齊—阿拉山口
寧西通道
1558
途經:西安—南京—(啟東)
沿江通道
1893
途經:重慶—武漢—九江—銅陵—蕪湖—南京—(上海)
滬昆(成)通道
2653
途經:上?!贾荨鹑A—株洲—懷化(—重慶—成都)—貴陽—昆明
西南出海通道
1700
途經:昆明—南寧—黎塘—湛江

對外鐵路

連接國家
邊境口岸
鐵路
朝鮮
蒙古國
哈薩克斯坦
塔吉克斯坦
俄羅斯
越南
河口
昆河鐵路(米軌)

鐵路種類

編輯

分類依據

鐵路分類形式多種多樣,一般根據技術、路網、行政、速度、功能和軌道等不同類別進行劃分和分級。
鐵路等級一般指鐵路的技術等級、速度等級或路網等級。

技術類型

輪軌高鐵輪軌高鐵 [7]
國家高速鐵路(高鐵級)、國家重載鐵路、國家Ⅰ級至Ⅲ級鐵路(國鐵Ⅰ至Ⅲ級),城市(軌道交通)Ⅰ級至Ⅴ級鐵路。其中高速鐵路和重載鐵路分別是客運專線和貨運專線的特別類型,城市軌道交通的Ⅰ級和Ⅱ級鐵路屬于地鐵系統,其余的是輕軌系統。PS:不同國家或地區在不同時代對本國鐵路的技術分級標準是不同的。 [8] 
技術等級反映了某段鐵路的施建難度和運輸能力的大小,與客運或貨運流量緊密相關,通常以一定的客貨運量為重要衡量指標,并附加以其它相應的設計要求。一般情況下,技術等級越高的鐵路,在其它方面的等級(如速度級別、行政級別)等就越高,但沒有絕對關系。如青藏鐵路是國鐵Ⅰ級,但速度級別很低,約120km/h;南廣鐵路也是國鐵Ⅰ級,但速度級別很高,250km/h。 [9] 

路網類型

國家干線鐵路、區際干線鐵路、地方區域鐵路、城際軌道交通、城市軌道交通、地方專線鐵路、各支線。 [10] 
不同軌道線路在鐵路網中的運輸地位有所差異、服務的區域地帶和距離范圍不盡相同,因此鐵路可根據其在路網中的運輸地位分為干線鐵路和支線鐵路兩大類。其中干線鐵路又可細分為國家干線鐵路和區際干線鐵路,分別簡稱國干鐵路和區際鐵路。國干鐵路在國內具有主干線性質,由三橫五縱八橫八縱的軌道線路共同組成;區際鐵路是次干線性質的鐵路,通常連接相鄰的省級行政區或將省內若干相隔較遠距離但重要的經濟區域相連。其余鐵路,如城市群或城市帶內部相鄰城市的城際鐵路、城市內部的市域(市郊)鐵路、指定廠區的專用鐵路、通往港口碼頭的鐵路、某些單位的專線鐵路、相鄰不同干線鐵路之間的聯絡線、某干線鐵路的延長線以及各種城市軌道交通線路等就是支線鐵路,它們在國家路網中只有支線性質,是起補充輔助和延伸擴張作用的軌道線路。 [11] 
另外,中國政府又像規劃高速公路網一樣專門規劃了高速鐵路網,將所有設計速度200km/h以上的軌道線路納入高鐵路網中,其余全部歸入普鐵路網。高速鐵路網中的速度標準和鐵路技術等級以及鐵路速度等級中的速度標準不完全相同,路網概念上的底線高速指標是200km/h,而技術概念上的底線高速指標是250km/h。 [12] 

行政類型

鐵路根據設計規劃、投資建設和經營管理等的不同大體劃分為這幾種:國家鐵路、地方鐵路、合資鐵路、專用鐵路和專線鐵路。
國家鐵路
國家鐵路是指由中國國務院鐵路主管部門管理的鐵路,簡稱國鐵。國務院鐵路主管部門就是指中華人民共和國鐵道部,管理是指對國家鐵路的行政管理。由于國家鐵路的性質十分重要,因此對國家鐵路的管理不僅僅是行政管理,而且國家還要求鐵道部對國家鐵路實行高度集中、統一指揮的運輸管理體制,這就是把國家鐵路的一部分業務管理權交給了國務院鐵路主管部門。
中國鐵路的營業里程截止到2001年底已達70057.2公里,其中國家鐵路59078.6公里,合資鐵路6162公里,地方鐵路4816.6公里。在國家鐵路中復線里程達22640.3公里,電氣化里程達16867.6公里。擁有各種機車14955臺,鐵路客車37214輛,貨車449921輛,承擔著全國54.6%的貨物運輸量和36.3%的旅客運輸量。全國國家鐵路建有車站5500多個。
地方鐵路
地方鐵路是指由地方人民政府管理的鐵路。地方鐵路與國家鐵路相比,所不同的是管理主體的變化,一個是國務院鐵路主管部門,—個是地方人民政府;前者是代表國家,代表的是中央人民政府的總體經濟利益,后者雖然也是國家的一個部分,但代表的是地方本地區的經濟利益。
地方鐵路主要是由地方自行投資修建或者與其他鐵路聯合投資修建,擔負地方公共旅客、貨物短途運輸任務的鐵路。我國地方鐵路是在建國以后不斷發展起來的。到2001年底全國共有地方鐵路正線里程已達4816.6公里,其中有準軌(1435毫米)和窄軌(762毫米)兩種軌距。
鐵路鐵路
地方鐵路的經營管理方式大體上分為三種類型,一種是自營性質,即在省、自治區、直轄市人民政府直接管轄下,設置專門機構。如河南省設有地方鐵路運輸總公司,系一級職能機構,負責全省的地方鐵路的規劃,建設和日常工作,下設鐵路分局,直接指揮運輸生產。河南省在全國地方鐵路中是比較發達的一個省份,已成為河南省交通運輸中一支重要的力量。也有的省在交通廳設置地方鐵路管理機構,管理本省的地方鐵路。如湖南省的地方鐵路管理局、遼寧省的地方鐵路管理處,這些局或者處都是交通廳下邊的一個職能機構,重大問題都需要經交通廳審核后由省政府決定。第二種是自建聯營,以標準軌距為主,地方鐵路和國家鐵路聯合經營。如四川省青白江至灌縣即青白線于1984年由四川省地方鐵路管理局與成都鐵路局達成了聯合經營的協議,成立四川省地方鐵路公司,實行自負盈虧、獨立核算。山西省神池至河曲即神河線,由地方與北京鐵路局聯合經營效果也很好。第三種是地方建路,委托國家鐵路的鄰近的鐵路局代管。廣東省、廣西壯族自治區屬于這種類型。在國家鐵路的鐵路局設立地方鐵路處,負責領導地方鐵路的日常運輸生產工作,財務上政府的財政辦理結算,鐵路局只管運輸生產活動。
地方鐵路從無到有,已發展成為我國地方運輸事業中的一支重要的運輸力量,在地方經濟發展中起著重要的、積極的作用。[13] 
合資鐵路
合資建設鐵路,是在中國改革開放后出現的新事物。對于中國鐵路建設和管理,建立適應市場經濟的新體制,是一種有益的探索。
“七五”期間,是合資鐵路探索起步階段。在改革開放方針指引下,國民經濟持續快速增長,鐵路成為制約國民經濟和社會發展的“瓶頸”。一些省、市、自治區政府為發展經濟,修建鐵路的愿望十分迫切,這是合資鐵路建設的良好機遇。上個世紀80年代初期,在南防鐵路建設中,廣西壯族自治區政府與鐵道部共同探索了合作途徑,出現了合資建路的雛形?!捌呶濉蹦┢?,在三茂鐵路建設中,廣東省政府與鐵道部合作,組建了三茂鐵路公司,共同出資建成了我國第一條中央與地方合資的鐵路。
“八五”期間,是合資鐵路快速發展階段。1991年,國家計委、鐵道部在廣東省聯合召開了全國合資鐵路工作會議,肯定了合資鐵路發展的方向。1992年,國務院對合資鐵路建設提出了“統籌規劃、條塊結合、分層負責、聯合建設”的方針,并頒發了《關于發展中央和地方合資建設鐵路意見的通知》,明確指出:“修建合資鐵路是對傳統的建設和管理體制一大突破,是深化鐵路改革的一條新路”,“國家對合資鐵路實行特殊運價,并給予其它必要的優惠政策”。這有力地推進了合資鐵路的發展。這一時期,先后有達成、廣大、廣梅汕、邯濟、合九、石長、橫南、金溫等13個合資鐵路項目開工建設,并建成了合資鐵路中最長的集通鐵路以及連接亞歐第二條鐵路大陸橋的重要組成部分北疆鐵路以及連接海南島的粵海鐵路。
到2002年底,全國建成合資鐵路共33條,總里程達8601公里。合資鐵路打破了多年來我國鐵路建設投資主體單一的局面,調動了中央和地方兩個積極性,拓寬了籌資渠道,鐵路建設初步形成了投資主體多元化的格局。
專用鐵路
專用鐵路是指由企業或者其他單位管理,專為本企業或者本單位內部提供運輸服務的鐵路。專用鐵路的概念也是從管理權限和管理主體上來劃分的。一般來說,專用鐵路大都是大中型企業自己投資修建,自備機車車輛,用來為完成自己企業自身的運輸任務的鐵路。也有一些軍工企業、森林管理部門為運輸生產需要修建了一些專用鐵路。目前我國共有專用鐵路25000多公里,其中工礦鐵路13000多公里,森林鐵路有9000多公里,其他專用鐵路3000公里。
中國西康鐵路中國西康鐵路
在我國大型企業中,擁有專用鐵路線路比較多,下設有工務段、機務段、電務段、車輛段、大修段和車站。
森林鐵路共有34條,主要分布在黑龍江省,吉林省和內蒙古自治區等林業產地。各地林業局下設森林鐵路管理處,負責森林鐵路的日常事務工作。森林鐵路一般都采用762毫米窄軌軌距,鋼軌類型為15公斤/米~24公斤/米。森林鐵路不僅為林業企業運輸生產服務,而且也要為林區人民的生活服務,兼辦一些公共客貨運輸營業,是林區人民的重要的交通工具。
專用鐵路在企業或者有關單位的內部運輸生產方面起著重要的積極作用,也是我國鐵路運輸網的一個組成部分,同時也是整個交通運輸網的一個組成部分。
專線鐵路
鐵路專用線是指由企業或者其他單位管理的與國家鐵路或者其他鐵路線路接軌的岔線。鐵路專用線與專用鐵路都是企業或者其他單位修建的主要為本企業內部運輸服務的,兩者所不同的是,專用鐵路一般都自備動力,自備運輸工具,在內部形成運輸生產的一套系統的運輸組織,而鐵路專用線則僅僅是一條線,其長度一般不超過30公里,其運輸動力使用的是與其相接軌的鐵路的動力。到2001年底,我國現有鐵路專用線1300多公里。
鐵路專用線也是鐵路運輸網的組成部分。鐵路運輸的大宗物資大多數是在鐵路專用線裝車。有的鐵路專用線還開展共用,吸引鐵路專用線周圍的運量,既起到貨物集散的作用,也起到了貨物的蓄水池的作用,既利于國家,也利于企事業單位。如北京局管內已開展使用的鐵路專用線為1600多家,總長度為2200多公里,80%的貨物都在鐵路專用線上裝卸。鐵路專用線的管理方式為誰投資誰管理,即如果投資單位為冷庫,則管理單位就為冷庫。鐵路專用線的修建雖然是為解決企業或者單位內部的運輸需要而修建的,但是其本身也是國家鐵路網的一個組成部分。

速度類型

根據基礎設施設計速度的標準,鐵路可分為高速鐵路(250km/h以上)、快速鐵路(200km/h左右)和普速鐵路(160km/h以內),簡稱高鐵、快鐵和普鐵。其中快鐵和普鐵在某些國家地區里又稱中速鐵路和常速鐵路。 [14] 

功能類型

鐵路根據運輸對象(旅客和貨物)的不同,可分為客貨共線鐵路、客運專線鐵路和貨運專線鐵路。除了必要的技術作業車輛之外,客貨共線混跑旅客列車和貨物列車,客運鐵路只跑旅客列車,貨運鐵路只跑貨物列車。 [15] 
高速鐵路(高鐵級線路)、城際鐵路和城市軌道交通屬于客運專線,重載鐵路屬于貨運專線。 [16] 

軌道類型

鐵路根據軌道的各種性質有不同的分法,復雜多樣。
軌道形式:常規鐵路、單軌鐵路(分跨座式和懸掛式)、磁懸浮軌道(分跨座式和溝槽式)、輕便鐵路。
軌道結構:有砟鐵路、無砟鐵路,有縫鐵路、無縫鐵路(軌道的砟和縫兩者性質互不影響)。
軌道間距:寬軌鐵路、標軌鐵路(標準軌道)、窄軌鐵路(分米軌寸軌)。 [17] 
軌道數量:單線鐵路、雙線鐵路(復線鐵路)、多線鐵路(三條以上數量平行軌道的線路)。
軌道重量:重軌、輕軌(不是城市軌道交通中的輕軌),重軌輕軌兩者當中各又細分多種不同數據規格。
軌道設備:電氣化鐵路和非電氣化鐵路,非電氣化鐵路不能跑純電力機車,但可跑電力內燃混合動力機車。
軌道位置:高架鐵路、地面鐵路和地下鐵路(不是城市軌道交通中的地鐵)。 [18] 

其它類型

區域鐵路
區域鐵路,亦稱區間通勤鐵路、通勤鐵路、通勤鐵路線或通勤鐵道線,是一種提供市中心商業區及城市郊區的鐵路運輸系統,為上班上學為主,乘客眾多和集中。在很多城市群,每天都有大量的乘客使用區域鐵路通勤上下班和上學放學。區域鐵路的概念比較泛而博,實際上包括了各種通勤客流明顯的城際鐵路、市郊鐵路、地鐵輕軌、鄉鎮鐵路甚至是干線鐵路中的部分路段(如廈深鐵路中的深圳至汕尾段開通深汕捷運服務通勤客流)。 [16] 
捷運鐵路
捷運鐵路是相比既有的舊線鐵路或公路航道而言能夠更加快捷高效地實現旅客異地輸送的鐵路系統。城市軌道交通、城際軌道交通等各種客運專線以及設計速度200km/h以上的各種高快速鐵路等都屬于捷運鐵路,它們能開行快啟停、高密度、大運量的客運列車(多為動車組),提供捷運化(公交化和高速化)的運輸服務。 [19] 

重載鐵路

編輯
重載鐵路重載鐵路 [20]
重載鐵路(heavy haul railways)用于運載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運量特大的鐵路。一般火車單列運輸量約為2000~3000噸,而重載火車單列運輸量至少在5000噸以上??傊卮罂蛇_1~2萬噸,軸重大可達30噸,行車密度大可達1萬噸千米/千米。運輸的大宗散貨主要為煤炭、礦石、散糧等。重載鐵路是一種效率甚高的運輸方式,已引起鐵路部門的重視。1984年在美國華盛頓成立了非官方組織國際重載鐵路會議(簡稱IHHR),并由美國、中國、澳大利亞、加拿大和南非的鐵路部門的技術專家組成國際重載鐵路顧問委員會。重載列車需著重研究的問題是運行管理、軌道的適應性,以及大宗散貨的裝卸等。 [21] 

高速鐵路

編輯
高速鐵路是指通過改造原有線路(直線化、軌距標準化),使營運速率達到每小時200公里以上,或者專門修建新的“高速新線”,使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外,車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。
高速鐵路的優點是載客量非常高。倘若旅程非以大城市中心為出發及目的地,使用高速鐵路加上轉乘的時間可能只跟駕駛汽車相仿,但高速鐵路毋須自行駕車,較為舒適。另外,雖然高速鐵路的速度比不上飛機,但在距離稍短的旅程(650公里以下),高速鐵路因為無需到通常較遠的機場登機,故仍較省時。由于高速鐵路的班次安排可較為頻密,其總載客量亦遠高于民航。
高速鐵路全部采用自動化控制,可以全天候運營,除非發生地震。據日本新干線風速限制的規范,若裝設擋風墻,即使在大風情況下,高速列車也只要減速行駛,比如風速達到每秒25~30米,列車限速在160公里/小時;風速達到每秒30~35米(類似11.12級大風),列車限速在70公里/小時,而無須停運。飛機機場和高速公路等,在濃霧、暴雨和冰雪等惡劣天氣情況下,則必須關閉停運。
正點率高也是高速鐵路深受旅客歡迎的原因之一。由于高速鐵路系統設備的可靠性和較高的運輸組織水平,可以做到旅客列車極高的正點率。高速列車極高的準時性深得旅客信賴。
中國
中國開通并正運營的高速鐵路有:京廣高鐵(北京—廣州)、哈大高鐵(哈爾濱—大連)、長吉城際(長春—吉林)、武廣(武漢—廣州)、鄭西(鄭州—西安)、石太(石家莊—太原)、大西高速鐵路(太原—西安段)、膠濟(濟南—青島)、合武(合肥—武漢)、合寧(合肥—南京)、昌九(南昌—九江)、京滬(北京—上海)、滬昆(上?!ッ鳎?、滬寧(上?!暇?、甬臺溫(寧波—臺州—溫州)、溫福(溫州—福州)、廣深(廣州—深圳)、廣珠城際(廣州—珠海)、成灌(成都—青城山)、西寶(西安—寶雞)、海南東環高鐵(??凇齺啠?、廈深(廈門—深圳)以及京津城際等。我國是世界上高鐵里程最長的國家。
德國
1971年9月21日,西德鐵路開行最高時速200公里的ICE城間特快列車,這是德國真正向現代鐵路高速運輸發展的第一步。1971年,開工建設第一條高速新線漢諾威—維爾茨堡鐵路,并于1991年正式開通運營。ICE高速列車可通達德國境內多數大城市,ICE列車可通行的范圍6300公里以上,列車速度最高可達300公里/小時。截至2012年底,已建成的高速鐵路共計2331公里。
法國
1981年9月27日,歐洲第一條高速鐵路,由法國首都巴黎至里昂的TGV東南線通車,全程417公里,直達時間2小時,列車運行最高速度270公里/小時,經過改造后,速度可達300公里/小時。此后,法國相繼建設開通了TGV大西洋線、北方線、地中海線、巴黎東部線等高速鐵路,形成了以巴黎為中心,輻射全國的TGV高速鐵路干線,并與周邊國家連接。TGV高速列車可通行的范圍6000公里以上,列車最高運營速度可達320公里/小時。法國共有9條高速鐵路開通運營,線路總長度2023.6公里。
日本
日本是世界上第一個實現高速鐵路施工建設和商業運營的國家,1964年竣工通車的東海道新干線是全球首條高速鐵路,設計速度200km/h以上,現階段的新干線鐵路已提速至300km/h。 [22] 

磁浮鐵路

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磁懸浮,亦作磁浮,是一種利用磁的吸力或排斥力來使物件在空中浮動,而不依靠其他外力的方法。透過利用電磁力來對抗重力,可以使物件不受引力束縛,從而自由浮動。
磁懸浮技術的研究源于德國,早在1922年德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理,并于1934年申請了磁懸浮列車的專利。1970年代以后,隨著世界工業化國家經濟實力的不斷加強,為提高交通運輸能力以適應其經濟發展需要,德國、日本、美國、加拿大、法國、英國等發達國家相繼開始籌劃進行磁懸浮運輸系統的開發。

干線鐵路

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主要干線主要干線
我國鐵路已基本形成以北京為中心,以四縱、三橫、三網和關內外三線為骨架,連接著眾多的支線、輔助線、專用線,可通達全國的省市區的鐵路網。四縱是指京廣線、京九線、京滬線、北同蒲—太焦—襄渝—川黔—焦柳線;三橫是指京秦—京包—包蘭—蘭青—青藏線、隴?!m新線、滬杭—浙贛—湘黔—成渝—貴昆線;三網是指東北鐵路網、西南鐵路網和臺灣鐵路網;關內外三線是指京沈線、京通線、和京承—錦承線。
高鐵時代,我國又新規劃施建干線高速鐵路網,簡稱八縱八橫。 [23] 

鐵路提速

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第一次:1997年4月1日,開行最高時速140公里的40對快速列車和64列夕發朝至車;
第二次:1998年10月1日,最高時速達到140公里至160公里;
第三次:2000年10月21日,重點是亞歐大陸橋隴海線、蘭新線、京九線浙贛線;
第四次:2001年11月21日,實施新列車運行圖,全國鐵路實行聯網售票;
第五次:2004年4月18日,開行19對直達特快列車;
第六次:2007年4月18日零點起正式付諸實施。這次提速調圖客貨運輸能力將分別再增加18%和12%以上,特別是在主要干線開行時速200公里及以上動車組、大面積開行5000噸級貨物列車和一大批先進技術裝備投入運用。

鐵路部門

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鐵路單位

鐵道部:中華人民共和國鐵道部是中華人民共和國鐵路事務的最高主管機關,是中華人民共和國國務院的組成部門之一,現已重新政企分開中國鐵路總公司國家鐵路局。國家鐵路局由交通運輸部管理,承擔鐵道部的其他行政職責,負責擬訂鐵路技術標準,監督管理鐵路安全生產、運輸服務質量和鐵路工程質量等。中國鐵路總公司承擔鐵道部的企業職責,負責鐵路運輸統一調度指揮,經營鐵路客貨運輸業務,承擔專運、特運任務,負責鐵路建設,承擔鐵路安全生產主體責任等。 [24] 
鐵路局:中國共有18個鐵路局負責管理國內各地省級行政區范圍內的多個機務段,現稱中國鐵路局(地方)集團有限公司,如原南昌鐵路局即為中國鐵路南昌局集團有限公司。 [25] 
車務段:是管理車站和車站工作人員的,一般一等和特等車站成立直屬站,二等及其以下由車務段管轄。
機務段:是管理和維護火車機車和機車司機的集合與派班地點,內勤工作地點。
工務段:鐵路路軌、鐵路線路改造和維護維修管理單位。
電務段:鐵路信號設施維護維修管理單位。
客運段:鐵路客運服務單位。
車輛段:鐵路列車車輛設備維護維修管理單位。
房產生活段:鐵路單位、鐵路居民區房屋建筑,供暖、管道維修單位。管理鐵路公寓及其他生活單位。鐵路建筑施工及鐵路房屋建筑物大維修及管理。居民區供水。
供電段:鐵路單位民用照明電,電力機車動力電的輸送和供應。
工務機械段:即以前的大修段,路軌、鐵路線路的大型維護和維修,路軌鋪設單位。
動車段:為適應鐵路跨越式發展戰略部署,在部分地區設有動車段,主要檢修動車組列車。全國有北京動車段、上海動車段、武漢動車段、廣州動車段、成都動車段、西安動車段、沈陽動車段、福州動車段、鄭州動車段9個動車段。

鐵路肩章

鐵路肩章鐵路肩章
鐵路“軍銜”等級分為四等:
車站:車務段長,特、一、二等站長、黨委書記的帽箍為紅色三道黃線條,肩章都是一星三杠;車間主任和三等站以下站長的帽箍為二道黃線條,肩章是一星二杠;客、貨值班員(班組長)的帽箍為一道黃線條,肩章則是一星一杠。列車:段長、黨委書記的帽箍為紅色,三道黃線條,肩章為一星三杠;車隊長、車間主任、指導車長的帽箍為紅色,二道黃線條,肩章是一星二杠;列車長的帽箍為紅色,一道黃線條和運轉車長的肩章均是一星一杠。
機務:段長、黨委書記的帽箍為紅色、三道黃線條,肩章是一星三杠;車間主任、車隊長、指導員為一星二杠;司機是一星一杠。
其他一般職工的帽箍為單色,肩章則只有一星,以上標志是按工種規定的顏色有區別。
肩章樣式共分為三種,按不同季節佩帶,寬型肩章板為冬春季,窄型肩章板為秋季,軟肩章為夏季使用。

中鐵教育

1871年9月,在上海成立滬局(留美預備學堂),1872—1875年官派四批幼童赴美留學(詹天佑為第一批),在國外培養鐵路人才。
1888年秋,在北洋武備學堂成立鐵路班,開創了在國內培養鐵路人才的先河。
1896年5月,中國第一所鐵路學堂——山海關北洋鐵路官學堂(今日西南交通大學前身)建立。
1909年9月,中國第一所專門培養管理人才的高等學校和中國近代鐵路管理、電信教育的發祥地——北京鐵路管理傳習所(現北京交通大學前身)在北平府右街成立。
1918年2月,為解決鐵路沿線員司子女就學問題,在北京成立“鐵路同人教育會”。同年10月,即先后成立八所扶輪小學、一所扶輪中學。
1921年2月交通部直轄的上海工業專門學校(前身為1896年9月成立的南洋公學,即今日之上海交大、西安交大)、唐山工業專門學校(前身為山海關北洋鐵路官學堂,現為西南交通大學)、北京鐵路管理學校(前身為1909年9月成立的北京鐵路管理傳習所,即今日之北京交通大學)合并為交通大學。
1921年5月,成立鐵路職工教育委員會,并在京漢、京秦、京綏、津浦四路開設職工補習學校。
1928年11月,正式成立鐵道部。
1938年1月,鐵道、交通兩部合并為交通部。
1949年1月,中共中央軍委電令成立鐵道部。
1949年7月起在鐵道部人事局設教育處,下設職工教育、職工子弟教育兩課(大學有部長直接領導)。
1950年3月鐵道部成立教育局。1950年,著名橋梁專家茅以升就任北方交通大學校長,毛澤東題寫校名。
我國鐵路的第一所職業技術學校是1899年在河北昌黎開辦的電報學堂;第一所職工學校是1909年4月在焦作車站成立的道清鐵路工匠夜學所;第一所員工子弟學校是1898年成立的東清鐵路哈爾濱香坊第一學校;第一所扶輪小學是北京伏論第一高等小學,1918年7月在北京西城冰窖胡同成立;第一所扶輪中學是天津扶輪中學,1918年10月在天津呂緯路成立。到1949年解放前夕,共有中學15所,在校生640人,小學205所,在校生7.69萬人。

鐵路車輛

鐵路車輛(railway rolling stock)是鐵路上由機車牽引運行的運載工具。機車類型、鐵路車輛的發展史、車輛結構、主要指標、檢修運用等具體內容,看專門詞條:鐵路車輛。

鐵路隧道

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鐵路隧道鐵路隧道
鐵路隧道是修建在地下或水下并鋪設鐵路供機車車輛通行的建筑物。根據其所在位置可分為三大類:為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道;為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道;為適應鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。

鐵路速度

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分檔方法

速度等級只是鐵路等級中的速度類型,不等于鐵路等級。鐵路等級和車站等級都包括運量等。
兩檔法:普通鐵路—捷運鐵路(包括快速和高速)。
三檔法
中國鐵路建設的官方宣傳采用簡單的三檔法,因為鐵路建設需要大眾記憶。分:高鐵(高速鐵路)、快鐵(快速鐵路)、普鐵(普速鐵路)。2015年2月12日新聞稿“鐵總:2015年我國快速鐵路網將覆蓋50萬人以上城市”報道 [26]  :會上中國鐵路總公司宣傳部負責人表示,預計到2015年末,中國高速鐵路營業里程達1.8萬公里以上,快速鐵路網將達4萬公里以上。這種介紹里明確區分了高鐵—快鐵—普鐵。其實,高鐵快鐵的立項名稱就不同。
又如東南亞各國也采用三檔法,分常速、中速鐵路、高速。
八檔法
國際上專家們的學術研究劃分速度為:時速140公里以下稱為常速;時速140~160公里稱為快速;時速160~200公里稱為準高速;時速200~400公里稱為高速;時速400公里以上稱為更高速;時速600公里以上稱為特高速;時速1000公里以上稱為音速;時速1260公里以上稱為超音速。有的專家需要細分以詳細研究。比較:音速、超音速的,在三檔法里屬于超級高鐵。

普速鐵路

時速160公里以下的低速鐵路是即普速鐵路。值得注意:列車類型不等于鐵路類型,普速鐵路上的普速列車、快速列車、特快列車是其內部區分,不是鐵路區分。

快速鐵路

高于普鐵而低于高鐵的是快速鐵路(東南亞國家稱為中速鐵路)??焖勹F路是設計時速250公里以下、時速160公里以上的鐵路,可含客貨共線和客運專線兩個類型??扈F的設計時速一般是200公里?!猩竦?,如四松快速鐵路升格為高速鐵路。

高速鐵路

中國2014年1月1日起實施的《鐵路安全管理條例》規定:中國高速鐵路(高鐵)是指設計開行時速250公里以上(含預留),并且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路(客運專線)??梢?,中國高速鐵路有兩個要素:設計時速250公里以上;客運專線。中國高速鐵路的規劃設計時速一般是350公里。

超級高鐵

“馬斯克的超級高鐵或先在亞洲建成”報道:2013年,Elon Musk提出超級高鐵計劃,他認為超級高鐵可以1200公里的超高時速遠距離運送乘客。
另外,2015年4月17日“日本超導磁懸浮列車創時速590公里新紀錄”報道:日本山梨磁懸浮試驗線今后將轉為運營線路,作為磁懸浮中央新干線使用,最高運營速度定為每小時505公里。東京品川站名古屋站之間的路段預定在2027年開始運營。

中國鐵路

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客車之最

▲我國第一列編組最長的旅客列車是于1984年3月在京廣鐵路北京至武昌間進行試驗運行的。當時,在37/38次列車原掛16輛的基礎上加掛3節軟臥和1輛機車動力試驗車,包括機車全長506.5米,牽引重量1066噸,由北京型內燃機車牽引。從北京站始發,經過1229公里的長途跋涉,運行17小時32分,正點到達武昌站,并且順利返回北京,試驗取得圓滿成功。
▲我國最長的客運列車,是在京廣線上行駛的15/16次特快列車,在廣州至長沙區間,這趟特快列車掛有硬座、硬臥和軟臥車廂等25節,全長600多米。
▲我國最短的客運列車,是廣深線上廣州至下源的郊3/4次列車。它用一輛軌道機車牽引一節硬座車廂,長僅29米。
▲我國行駛路程最遠的旅客列車是廣州至拉薩的T264/265,T266/263次特快列車,全程為4980公里。
▲我國行駛時間最長的列車是長春至昆明的K2288/5次快速列車,全程耗時為58小時32分鐘。
▲我國鐵路首次開行的直達特快列車是1986年4月1日,北京至上海間的13/14次、21/22次。它們由特快旅客列車改為直達特快旅客列車后,運行時間由原來的19小時壓縮到16小時59分,從而成為當時中國鐵路運行速度最快的兩趟旅客列車(最高時速可達110公里)。列車中途不上下旅客,全部旅客均由始發站直達終點站。
▲“東方快車”第一次到中國?!皷|方快車”于1988年9月5日從瑞士蘇黎世始發,途經巴黎、柏林、華沙、莫斯科等地,于9月20日到達滿洲里,9月22日到達北京,9月26日離深圳去香港,然后經海運輪渡去日本小松港,10月18日到達終點東京。
▲我國最早的一列雙層客車于1961年以青島四方機車車輛廠為主,在四方車輛研究所和上海交通大學的協作下設計制造。該雙層客車在滬杭線上運行,行駛平穩,能適應每小時行駛120公里至140公里的要求。這一列車由1輛行李發電車、兩輛軟硬臥車、4輛可躺式座車和5輛硬座車等車輛組成。
▲我國首列新型空調客車,由四方機車車輛廠、長春客車廠、浦鎮車輛廠等單位于1988年開始聯合試制,1989年8月25日在長沙至廣州間正式投入運營。這種空調客車每輛長25.5米,比普通客車長2米,每列可多載100多人,且設備新穎,裝飾精致,廠修周期和使用壽命都顯著延長。
▲我國首列雙層空調客車,于1987年7月18日由浦鎮車輛廠研制成功,每輛定員硬座186人,軟座110人,比同樣編組的普通客車提高載客能力60%。1989年8月30日,這列客車在南京至上海間投入運營。
▲我國首列全臥鋪列車于1991年4月21日開行。該車是行駛在北京、沈陽間的53/54次特快直達旅客列車,沿途各站不辦理乘降。
▲我國首輛雙層臥鋪車于1995年4月由浦鎮車輛廠研制成功。該車設有80個鋪位,比國內普通單層臥鋪車多20個鋪位,增加定員33%。臥鋪車實行全年空調,配有全自動電沸水爐等便民設施。車輛運行十分平穩。
▲我國首輛準高速雙層軟席客車于1994年7月9日在浦鎮車輛廠制成。這輛車設有108個座位,車輛兩端設有掛屏式電子顯示裝置,隨時可以向旅客提供站名、時間氣象等信息。車廂內溫度保持在18℃至25℃。這種客車的轉向架平穩性能達到了國外同類產品水平。
▲我國第一列準高速旅客列車于1994年12月22日從深圳站開出,以160km/h的時速飛馳,到達廣州站用時1小時7分,比原來的運行時間縮短近1小時。被命名為“春光號”的準高速列車最高運行時速可達183km/h。
▲2009年我國的武廣、鄭西客運專線的和諧號時速達394km/h。
▲2011年我國的京滬的和諧號最高試運行時速達到486.1km/h。

重要歷程

第一臺國產內燃機車第一臺國產內燃機車 [27]
1、中國第一臺內燃機車
中國第一臺內燃機是于1958年9月9日在長辛店機車車輛修理工廠誕生。和蒸汽機車相比,內燃機車具有耐用、經濟、效率高等特點。中國制造的這臺內燃機車是用電氣傳動,機車自重60噸,牽引能力為600匹馬力,每小時最高車速為85公里。機車的3萬多件配件全部是中國制造。
2、我國第一條沙漠電氣化鐵路
包(頭)蘭(州)鐵路迎水橋至干塘段
3、中國第一位鐵路專家——詹天佑
北京詹天佑銅像北京詹天佑銅像
1905到1909年的4年間,詹天佑主持建造第一條完全由中國人勘測、設計、施工的鐵路——京張鐵路,而且還發明了列車的自動掛鉤。
4、中國第一臺電力機車制造
中國鐵路電力機車的研制始于1958年,當時試制出引燃管式第一臺電力機車。1965年開始試用硅整流器代替引燃管,又經不斷改進,制成韶山型電力機車。
5、中國第一條電氣化鐵路
中國第一條電氣化鐵路是陜西寶雞到四川成都的寶成鐵路。鐵路全長676公里,電氣化改造工程于1958年6月動工,1975年7月1日完工,全線正式通車。
6、中國第一條新建鐵路
新中國成立后新建的第一條鐵路是西起成都、東到重慶的成渝鐵路。這條鐵路全長505公里,1950年6月開工,1952年7月1日全線通車。鐵路的修建完全采用國產器材,從而結束了中國沒有一條鐵路不是向外國借款、向外國購買材料建筑而成的歷史。
7、中國第一條復線電氣化鐵路
中國第一條復線電氣化鐵路是東起石家莊市,西至太原市的石太線。鐵路全長235公里,1974年10月動工,1982年9月29日全線正式通車。
8、中國第一條中外合資鐵路
1993年3月,中國第一條中外合資鐵路——深圳平(湖)南(頭)鐵路建成通車。平南鐵路東起廣(州)深(圳)鐵路的平湖車站,西到深圳市南頭鎮,連接蛇口、赤灣、媽灣三大港口,全長50.2公里。
9、中國第一條技術先進的現代化鐵路
中國第一條技術先進的現代化鐵路——大秦鐵路,于1992年12月21日全部建成通車。大(同)秦(皇島)鐵路全長653公里,1985年1月開工興建,是中國第一條技術先進的雙線電氣化萬噸重載單元運煤專用鐵路,也是世界上載重量最大的鐵路。該鐵路聚集著國際上20世紀70年代末、80年代初的許多先進技術。
10、中國第一條準高速鐵路及第一條高速電氣化鐵路
中國第一條準高速鐵路——廣深準高速鐵路,于1994年12月建成通車。這條鐵路西北起廣州東站,東南至深圳站,貫穿廣州、增城、東莞、深圳4個城市,全長147公里。1993年12月,廣深線電氣化改造工程工。1998年5月28日,廣深高速電氣化鐵路全線建成,成為中國第一條高速電氣化鐵路,時速為200公里。
11、中國第一家鐵路集團企業
中國第一家鐵路集團企業——廣州鐵路(集團)公司于1993年2月8日成立。廣州鐵路(集團)公司由原廣州鐵路局改建。集團公司由17家核心層企業、緊密層企業、半緊密層企業和松散層企業組成。
12、中國第一條地下鐵道
中國第一條地下鐵道是北京地下鐵道一期工程。北京地鐵一期工程于1965年7月1日動工,1981年9月15日正式運營。工程東起北京站,途經崇文門、前門、宣武門、南禮士路等17個站,向西至蘋果園,全長23.6公里。
13、海拔最高的凍土隧道
青藏線海拔4905米的風火山隧道,是世界海拔最高的凍土隧道。
14、世界上海拔最高的鐵路車站
位于青藏線海拔5068米的唐古拉站。
15、中國第一條客貨共線快速鐵路
向莆鐵路又名(南)昌福(州)鐵路,為中國第一條國家一級快速客貨共線鐵路干線,途經江西省南昌市、撫州市和福建省三明市、福州市、莆田市,正線全長632.359公里。設計時速200公里,預留250公路,貨運時速160公里。
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mm1313又大又粗受不了